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媒体报道

“为您测试” DENZA腾势技术公开课开讲

2016-04-15 21:06 by admin 点击量:4828

【搜狐汽车】2016年4月13日,DENZA腾势技术公开课——知势正式开讲。在首堂课程中,来自腾势的两位整车测试工程师徐伟瑜与Arthur跟分享了关于汽车测试的详细信息,让大家对于腾势测试的理念和方法有了深入的了解。

DENZA腾势技术公开课开讲

深圳比亚迪新技术有限公司德方高级测试工程师 Arthur Christoffer

DENZA腾势技术公开课开讲

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司中方高级整车测试工程师 徐伟瑜

· 测试理念:为您测试

腾势的整车测试理念以顾客角度为中心,将顾客的主观评价转化成可以衡量的各项标准,同时再用客观评价的各项技术数据作为支持,完成整个测试过程。

DENZA腾势技术公开课开讲

腾势的工程师表示,“为您测试”中的“您”就很好反映了腾势测试的理念,就是我们永远站在用户的角度去进行测试。我们在这个图表上面罗列了腾势进行的一些项目。当然它不是我们的全部,但是在这里映出一个概念,我们始终以用户的角度作为整个测试的核心,我们做任何测试的工作都需要考虑用户是怎么去看这台车,怎么去使用这台车。

腾势 腾势电动车 实拍 外观 图片

举个例子,操控性和舒适性,我们在最开始做原型车的时候,开始的调教是往操控方面去调教的,整个车是非常运动,有的人会喜欢这样的驾驶体验。我们内部做了这样的测试和评估以后,根据我们的产品定位,比如这个车是适合于家庭使用的,适合城市驾驭的,我们觉得舒适性要提高,在后续车的调试过程当中就要把这两点平衡出来。

· 研发中的测试:从原型到量产的全过程测试

对于腾势测车型来说,从原型阶段就已经开始了整车的测试,一直持续到最后的量产车型发布。即使是在上市之后,腾势的测试团队仍持续对车型进行检测,保证产品的各项品质。

DENZA腾势技术公开课开讲

工程师Arthur介绍,上图给大家展示的是开发阶段的整体界面,我们的中间是整车测试,这是我们非常核心的团队,它会和不同的团队来进行互动。为了保证我们所获取的知识以及我们使用的知识永远是最新的,我们定期和开发部门会面,一起组织并参加不同的测试活动。这样就能够保证我们和开发这边能够实现快速简洁的沟通模式,保证信息流通的顺畅性。

即使到了生产阶段我们整个团队还是保持着紧密的合作,当我们开始真正进行生产的时候,我们的测试工作并没有完全结束。同时我们工作的团队是一个多元文化的团队,在这里我们的工程师有来自亚洲、欧洲的工程师,在这样一个多元文化的工作氛围内,我们能够保证我们把各个国家最先进的技术应用到我们的合资公司当中。对我们来说非常重要的一点就是我们有高标准的规格要求。在我们项目一开始的时候,就会把相应的测试流程向我们的开发团队以及测试团队进行充分的沟通。

DENZA腾势技术公开课开讲

因为我们是一家合资公司,本来戴姆勒和比亚迪其实都有自己的规格,为了这个合资的企业我们进行了充分的整合,既满足戴姆勒的高标准,也符合中国的使用环境,形成了腾势自己的规格。这也就意味着对于整车以及对零部件和系统来说,我们都有非常高的标准与规格要求。


· 系统测试方法:零件-系统-整车的系列测试方法

工程师徐伟瑜介绍,在整个腾势项目中采用的一个非常重要的方法——“系统化的测试与验证”。前面也提到我们测试的规范和标准都是来源于从整车到系统然后到零部件级别,在实际的测试当中,整个方向又是反过来的,我们是从零件开始进行每一项基本的测试,最终将它逐步地用于系统和整车测试。

DENZA腾势技术公开课开讲

每个零部件测试做完以后,还有一个系统级别的测试,这个系统级别的测试有大有小,这个是针对碰撞安全的一部分,我们整车碰撞安全设计是基于电池托盘,本身作为强度的材料,与车身和前面的副车架联合起来成为一个碰撞的保护结构。各个部分,包括副车架、车身的钢度、电池,都进行了测试以后,我们会将它合在整车上,会形成这样一个单独的系统。在这个层面上我们再进行相应的抬架的试验,静态的压力,静态的刚度和动态的冲击等等。

腾势 腾势电动车 实拍 其它 图片

前面提到的系统测试的好处,我们在每一个级别尽可能去保证它的特性满足我们所期望的要求,这样可以减少开发的成本和开发的时间,大家也可以想像到,碰撞以后发现问题再去改,还要把前面的流程走一遍,效率就会降低。

· 整车测试:保证最终产品质量

腾势的整车测试共有三个方法,第一个方式就是我们的车辆持久力测试,包括本身的机械功能测试以及抗腐蚀性测试;第二个方式就是车队测试,车队测试是通过更大的抽样率来去进一步验证我们产品的质量。车队测试还有一个非常重要的目标就是能够去发现一些单次事件。在车队测试当中还有一点非常重要的就是要看客户的接受度和成熟度;第三个方式就是要做整车性能测试。这些测试是基于我们的规格以及标准而进行的,也就是说要对整车所有的功能进行全面的评估。对于整车测试和我们的车队测试我们会进行进一步讲解。

DENZA腾势技术公开课开讲

在耐久测试和车队测试方面,工程师徐伟瑜介绍,这两部分基本上都是在我们的道路跟试验场跑道上面完成,车在跑。首先我们给大家介绍的一个叫强化坏路测试,这个试验是为了验证我们车身的机械结构件,包括底盘、悬挂、车身,他们在高负荷状态下的可靠性。通过这样的试验以后,确定我们的车辆能够满足30万公里的设计里程要求。

DENZA腾势技术公开课开讲

DENZA腾势技术公开课开讲

举个例子介绍坏路测试的重要性?大家可能知道普通的一个乘用车,重量大概在1.5吨、1.6吨,这属于比较重的车了。在我们的车上面因为有电池,整车重量达到2.1吨,这个重量意味着什么呢?意味着所有的车身的结构件都需要重新去考虑它所受到的冲击,每一次过一个坎,给普通的车带来的冲击和我们的两吨重的电动车带来的冲击完全是两回事。


车队测试方面,目前,腾势北京深圳、东北都进行过这样车队的实际路况试验,试验过程当中我们会尽量模拟用户使用的方式,以用户为中心。所有用户每天所能做到的一些事情,腾势都会在这个车的测试期间去体验。下面可以看到一些数字。车队测试我们现在量产这台腾势车,之前有至少50辆是经过了测试车队的测试,总体的行驶里程大于50万公里,测试的天数有250天,每天都要行驶8个小时,差不多跟专车使用频率差不多了。

DENZA腾势技术公开课开讲

我们有20位专业测试员,他们每天要做100个以上的项目测试,这个项目包括从你打开车门,一直到再把车锁上,这个过程当中所有用户可以体会到的东西。

总结:在测试方面,腾势借鉴了戴姆勒130年车辆生产与测试的经验,但是因为面对的是中国市场,腾势也针对我们的市场做了一些本土化的改造。比如说刚才提到的坏路测试、腐蚀测试,这些跟德国标准是有不一样的。源于德国的标准在中国做了一些改进,但是实际上最终达到的结果是一致的。

值得特别提一下的是,腾势是第一辆基于已有标准进行C-NCAP碰撞测试并达到五星评价的标准的电动汽车。这一点也算是是树立了一个标杆,也帮助这个行业去实现了一个标准化的课题。


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